Daily Archives: July 5th, 2016

INFO WISATA – Talaga Bodas, Sang Primadona Alam Yang Sempat Lama Tertidur

tlgbodas

SEKITAR 200 meter dari pos penjaga, tampak sebuah genangan air berwarna putih dengan kepulan asap yang membubung tinggi di salah satu tepiannya. Sepanjang jalan menuju sumber genangan air itu banyak pohon puspa dan saninten yang tumbuh dengan subur. Angin yang datang menyapa pepohonan membuat daun-daunnya bergerak kesana kemari. Udara dingin mulai menyeruak ke dalam tubuh, sesekali saat menghebuskan napas, kepulan asap putih pun keluar dari dalam mulut.

Sesampainya di tepian, suasana yang jernih terpancar dari kilauan air telaga yang tersorot sinar matahari. Telaga yang merupakan kawah dari hasil letusan gunung berabad-abad lalu itu berwarna putih kehijauan. Karenanya, telaga ini dinamakan Telaga Bodas, dalam istilah Sunda bodas berarti putih. Kandungan belerang yang terdapat di dalam kawahnya menyebabkan telaga tersebut berwarna putih kehijau-hijauan. Namun, tak seperti Gunung Tangkuban Parahu atau Kawah Putih yang kawahnya mengeluarkan bau menyengat.

Kawah Telaga Bodas ini tidak tampak seperti sebuah kawah tetapi lebih seperti sebuah pantai dengan airnya yang mengalir tenang dan tanahnya yang seperti pasir pantai. Adapun bebatuan berukuran sedang yang bisa dipakai untuk bersinggah sambil mengabadikan keindahan telaga ini. Pengunjung bisa berjalan menyusuri tepian telaga dan melihat beberapa sumber uap belerang dalam skala kecil yang muncul dari dalam tanah, menimbulkan gelembung dan bunyi saat bercampur air. Sedangkan di salah satu tepiannya terdapat sumber uap belerang yang lebih besar sehingga menimbulkan gejolak air dengan bunyian yang bergemuruh, diiringi dengan letupan air dan kepulan asap yang membubung tinggi.

tlgbodas2
Di balik pesonanya itu, telaga yang terletak di tengah-tengah lembah dan dikelilingi pegunungan ini menyimpan sebuah cerita. “Telaga Bodas tidak memiliki dongeng seperti Gunung Tangkuban Parahu, tetapi yang pasti dulu pernah ada kehidupan di sini,” ujar penjaga pos kawasan Talaga Bodas, Agus Cobra.

Seperti yang dikatakan pria kelahiran 17 Agustus 1964 itu, zaman dulu di Telaga Bodas memang pernah terdapat sebuah kehidupan, yakni sebuah perkampungan yang dinamakan Kampung Papandak. Perkampungan tersebut diabadikan oleh seorang fotografer warga negara Belanda keturunan Jerman yang lahir di Kediri, Margarethe Mathilde Weissenborn atau lebih dikenalnya dengan panggilan Thilly Weissenborn. Ia mengabadikan hasil jepretannya dalam bentuk kartu pos.

Pada kartu pos tersebut terlihat dua ekor kambing yang sedang merumput di tengah jalan dan dua anak kecil tanpa busana dengan latar belakang rumah adat kampung Papandak. Di bawah kartu pos itu terdapat sebuah tulisan dalam bahasa Belanda, “Weg Naar Telaga – Bodas”, yang artinya “Jalan Ke Telaga Bodas”.

Kartu pos ini dikeluarkan oleh sebuah studio foto Atelier Lux di Societeitsstraat 15 (kini Jalan Ahmad Yani, Garut) pada tahun 1932. Bukan tanpa alasan, kartu pos tersebut dikeluarkan dengan tujuan sebagai sarana promosi saat itu. Foto-foto hasil jepretan Thilly yang dibuat di sekitar Garut pada tahun 1917 – 1942 ia abadikan dalam bukunya yang berjudul “Vastgelegd voor later”.

Telaga Bodas yang kala itu menjadi primadona wisata alam banyak dikunjungi oleh wisatawan asal Eropa. Saking terkenalnya, pada 4 Februari 1924, Gubernur Jenderal Hindia Belanda saat itu mengeluarkan keputusan untuk menjadikan Telaga Bodas sebagai salah satu objek wisata. Sebagai upaya promosi, selain membuat dalam bentuk kartu pos karya Thilly, detail peta dan jalur menuju kawasan wisata pun dibuat dalam bentuk buku-buku. Sejak saat itu, banyak turis asing yang berdatangan sambil berkuda. Potensi belerang di kawasan ini pun mulai ditambang untuk kepentingan medis dan kimia.

Namun, ketenaran Telaga Bodas zaman dulu sudah banyak berubah. Bangunan di kampung Papandak dengan bentuk bangunan julang ngapak serta atap cagak gunting sudah tidak bisa ditemukan lagi sejak terbakar pada tahun 1935. Dan setelah lebih dari 70 tahun yang lalu, kondisi ruas jalan pun berubah menjadi jalan berbatu yang tidak layak dilalui kendaraan roda empat. Rumput alang-alang setinggi dada mulai memenuhi jalan setapak menuju objek wisata.

Meskipun begitu, pesona Telaga Bodas tak pernah pudar. Kawahnya masih tetap asri, bahkan pohon puspa dan saninten tumbuh subur di tepian kawah. Selain itu, tak jauh dari lokasi kawah terdapat tiga buah kolam air panas alami dari perut bumi yang bisa digunakan untuk berendam dan dipercaya dapat menyembuhkan atau mengobati penyakit kulit. Dan sekitar 100 meter dari kolam air panas, pengunjung juga dapat menikmati kesegaran dinginnya air terjun kecil.

Keindahan Telaga Bodas yang memesona itu tidak mengubah fungsinya sebagai objek wisata. Wisatawan tetap bisa mengunjunginya meskipun untuk saat ini jalan menuju objek wisata sedang dalam perbaikan. Hal itu dilakukan untuk mengembalikan Telaga Bodas sebagai sang primadona alam yang sempat lama tertidur. Sebuah kawah yang indah, tiga kolam berendam air panas, serta sebuah air terjun kecil yang menyegarkan siap menyambut para wisatawan yang datang. (Mayang Ayu Lestari/PDR)

Alamat: Desa Sukamenak & Desa Sukahurip, Kecamatan Wanaraja, Kabupaten Garut
± 25 Km dari Jln. Raya Garut
± 56 Km dari Tasikmalaya – Malangbong – Cibatu
± 13 Km dari pangkalan ojek Jalan Raya Wanaraja

Luas Area Cagar Alam: 258,05 Ha
Taman Wisata Alam: 27,88 Ha

Transportasi/Akses:
Untuk mencapai lokasi dibutuhkan kurang lebih satu jam dari pangkalan ojek jalan raya Wanaraja, setelah Pasar Wanaraja. Pengunjung dapat menggunakan alat transportasi pribadi, delman, ojek atau angkutan kota dengan trayek: Garut – Cibatu, Garut – Cikelet, terminal Guntur – Sukawening, dan jalur terminal Guntur Perumnas Cempaka Indah. Saat ini, disarankan menggunakan kendaraan offroad. (info PR)

Sejarah T-Max: antara sepeda motor dan skuter

FmdFrançois-Marie Dumas, seorang penggemar skuter, penulis publikasi pada skuter dan sepeda motor dan konsultan untuk Perencanaan Produk Yamaha, terlibat dalam tahap awal T-Max untuk pengembangan konsep. Dia melihat sejarah skuter besar dan menarik kesimpulan: T-Max, yang pertama horisontal paralel twin 4-stroke yang pernah dibangun adalah sintesis dari skuter dan sepeda motor. Dia mengingatkan para insinyur untuk menggabungkan mimpi dua kategori dalam abad terakhir.

Anda tidak melihat tata letak mesin baru yang muncul setiap hari. Namun T-Max adalah motor pertama bermesin empat langkah paralel dan semi kembar horisontal yang pernah diproduksi secara massal. Desain skuter baru ini menawarkan beberapa keuntungan  seperti ketinggian yang sangat rendah. Sayangnya, jenis mesin juga cukup sulit untuk mengadopsi untuk chassis skuter, karena mesin 4-stroke mencakup pengaturan katup cukup besar. Jika seseorang menambahkan gearbox konvensional, wheelbase-nya menjadi terlalu panjang. Para insinyur Yamaha bertahan pada ide asli mereka menjaga desain partisi berat sama yang dengan sepeda motor. Mereka menolak cara mudah menggunakan konverter belt di dalam lengan ayun seperti untuk skuter kecil atau model kurang sporty dan mereka berhasil merancang sebuah variomatic ultra-kompak yang berbagi crankcase sama dengan mesin.

Konsep unik T-max
Sebagai mesin 4-stroke lama yang dipasang horisontal, masalah ini adalah kurang penting untuk 2-stroke dan sejarah penting beberapa contoh terkenal. Salah satu yang paling terkenal adalah skuter legendaris Italia Rumi Formichino (semut kecil) dari tahun lima puluhan. Rumi juga dilengkapi sepeda motor dengan mesin kembar. Beberapa merek lain juga telah memproduksi mesin horisontal kembar 2-stroke: MotoBi di Italia pada tahun 1952, dan, di Jepang Olympus dan Yamaguchi dengan 250 di tahun 1962 dan akhirnya Suzuki dengan mereka 90 Wolf dan 125 Leopard pada tahun 1969.

enginecut-big PS 03

Pengalaman pribadi
Petualangan pribadi T-Max dimulai ketika aku duduk sendiri di T-Max. Keajaiban, itu lebih baik daripada aku bermimpi. Untuk selera saya, kompromi hampir sempurna antara olahraga dan fungsi dan konsep sporty komuter yang sama sekali baru, mungkin yang terbaik Tourer ringan yang pernah dibuat dengan satu kegembiraan saya bayangkan tanpa pernah mengalaminya: perasaan yang luar biasa memiliki 40 HP dan transmisi otomatis … saya masih menikmati setiap lampu lalu lintas ketika tiga atau empat “Joe Bar Team” penggemar mencoba untuk mendapatkan posisi pole pada awal dengan mesin super Sport mereka dan sering kehilangan percepatan berjudi mulai.

sketches PS 12

Di bawah kain sporty, T-Max menyembunyikan juga merupakan Grand Tourer otentik, saya bahkan akan mengatakan salah satu Tourer cahaya yang terbaik yang pernah dibuat.perlindungan yang luar biasa, kenyamanan mutlak terutama untuk penumpang yang bahkan tidak mengeluh turbulensi udara yang buruk. Tinggalkan cepat jalan raya yang membosankan, T-Max fantastis untuk naik di jalan-jalan berkelok-kelok kecil, sehingga banyak sepeda, bahkan jauh lebih kuat, harus melakukan yang terbaik untuk mengikuti.

 

Honda DCT (Dual Clutch Transmission)

Apakah  Dual Clutch Transmission itu?

img_engineDual Clutch Transmission adalah transmisi sepeda motor yang mengotomatisasi kopling dan pergeseran operasi sementara tetap mempertahankan struktur penting dan langsung merasakan percepatan transmisi manual. Sejak operasi kopling tidak diperlukan, pengendara bebas untuk fokus pada operasi throttle dan rem. Selain itu, Dual Clutch Transmission menawarkan akselerasi dan pergeseran meminimalkan kesenjangan kekuatan yang terjadi selama pergeseran dengan transmisi manual.
Seperti namanya, Dual Clutch Transmission memiliki dua cengkeraman: satu untuk percepatan off-the-line dan 1, 3 dan gigi 5 , dan satu untuk 2, 4 dan gigi 6. Penggunaan teknologi ini di sepeda motor adalah yang pertama di dunia.

 Dual Clutch Transmission menawarkan AT Mode untuk pergeseran otomatis dan MT Mode untuk pergeseran pembalap yang dikendalikan. Selain itu, AT Modus terdiri D Mode untuk berkuda sehari-hari dan S Mode untuk berkuda sporty.
Berkat kemampuannya untuk merespon kondisi berkuda, sistem ini mampu secara otomatis kembali ke AT Mode dari MT yang diperlukan dan untuk mempertahankan gigi yang dipilih saat menikung. Dengan memonitor kondisi naik berdasarkan kecepatan kendaraan, rpm mesin dan faktor-faktor lain, sistem ini mampu untuk memilih gigi dengan presisi ekstrim.
Motor-motor Honda yang menggunakan Dual Clutch Transmission:
NM4 Vultus
NC750S
NC750X
CTX700/CTX700N
VFR1200F
INTEGRA
VFR1200X(Crosstourer)

“Naked bike” – frasa yang sudah lama

“Naked Bike” adalah ungkapan yang muncul beberapa tahun yang lalu. Ini menggambarkan kategori mesin yang sebenarnya hanya besar, sepeda motor konvensional tanpa fairing atau plastik penutup. Apa yang istimewanya?

Biker Jepang memulai
Meskipun sepedamotor fairing yang kembali cukup istimewa pada tahun delapan puluhan, popularitasnya tumbuh dengan cepat dan menjadi pemandangan umum. Pengendara mencari individualitas ingin kembali ke “mesin logam nyata”, dengan penampilan yang sederhana dan dasar mereka. Bikers Jepang merubah mesin supersport mereka di awal tahun sembilan puluhan dengan menghapus fairing, pasang setang yang lebih tinggi dan membuat modifikasi lainnya. Para produsen segera mengakui ini sebagai tren baru dan motor yang diluncurkan seperti Yamaha XJR400 dan Suzuki Bandit 400 yang menjadi sangat populer. Model naked bike ini kemudian merambah Eropa beberapa tahun kemudian, dan produsen terkemuka meluncurkan berbagai macam motor naked bike besar.

Motor besar untuk Eropa
Yamaha XJR 1200 dan Suzuki Bandit 1200 adalah dua dari yang pertama naked bike besar yang diperkenalkan ke Eropa, dan mesin paling populer di kelasnya. Kemudian Ducati menciptakan konsep mereka sendiri dengan model Monster, dan sejak itu model lain mengikuti. Kawasaki awalnya meluncurkan model Zephyr mereka yang menampilkan lebih menekankan pada penampilan klasik, dan model ini diikuti oleh seri ZXR yang lebih sporty. Honda meluncurkan konsep naked-nya pada model X11 di Paris, dengan penekanan pada penampilan modern. Triumph membuat campuran antara streetfighter dan naked bike dengan model Speed Triple, dan BMW meluncurkan R 1100 R dengan mesin boxer baru dirancang sebagai konsep modern / tradisional lebih lanjut. Cagiva memperkenalkan interpretasi mereka sendiri melalui konsep Raptor yang jauh lebih sangat bergaya.

Hanya sepeda motor pola dasar
Dari sudut pandang teknik tidak ada yang luar biasa tentang naked bike.
30 tahun yang lalu hampir semua sepeda motor baru modelnya naked. Fairings dan clip-on setang untuk motor tersedia sebagai aksesoris, dan ini hanya ditemukan pada mesin-mesin khusus yang dimiliki oleh penggemar nyata. Dengan kemajuan teknologi, kinerja dan kecepatan tertinggi sepeda motor meningkat, dan produsen menyadari bahwa mereka harus menawarkan perlindungan angin. Pada awalnya beberapa produsen memperkenalkan setengah fairing pada mesin lebih cepat, dan ketika kelas supersport tumbuh pesat di tengah tahun delapan puluhan, fairings penuh mulai dipasang sebagai perlengkapan standar di segmen ini.

Yamaha X-City 250

Daripada berharap kemunculan Yamaha XMax 250 lokal yang jadi tenggelam lagi beritanya, mari kita lihat salah satu produk Yamaha (Eropa) bernama X-City 250.

Gaya eksekutif dengan kenyamanan skuter

Dengan semua kekuatan, ekonomis dan kenyamanan yang dibutuhkan untuk Komuter perkotaan, X-City 250 adalah pilihan cerdas di dunia yang sibuk di mana waktu adalah komoditas kita yang paling berharga.

Roda bergaya ukuran tinggi besar menawarkan stabilitas berkendara dan pegangan yang sangat baik, sementara rem cakram yang kuat menyediakan pengereman yang mantab. Dan untuk kinerja responsif dengan emisi rendah, X-City 250 didorong oleh mesin 250cc liquid-cooled, mesin 4-stroke bahan bakar injeksi.

Sentuhan desain yang halus, termasuk instrumen ramping, sebuah kaca depan yang bisa disesuaikan dan berdesain kontemporer. Dengan kursi mewah, tempat penyimpanan yang banyak dan lampu depan ganda.

  • High-wheel 16inch front and 15inch rear tyres
  • Ultra-stylish wind-beating body design
  • Quiet and economical 4-stroke 250cc engine
  • Sculpted dual seat for easy access and comfort
  • Powerful disc brakes front and rear
  • Dual headlights and sleek tail light
  • Practical underseat storage and glovebox
  • Modern, sleek, aluminium-framed instrument panel
  • Long-range fuel tank
  • Height-adjustable windscreen
  • Large flush-fitting flashers
  • Fold-away passenger footrests

Engine

Engine type Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke
Displacement 249.8cc
Bore x stroke 69.0 mm x 66.8 mm
Compression ratio 10.0 ± 0.4 : 1
Maximum power 15.6 kW @ 7,500 rpm
Maximum Torque 21.5 Nm @ 5,800 rpm
Lubrication system Wet sump
Fuel system Fuel Injection
Ignition system TCI
Starter system Electric
Transmission system V-Belt Automatic

Chassis

Front suspension system Telescopic fork
Front travel 100 mm
Rear suspension system Unit Swing
Rear Travel 105 mm
Front brake Single Disc, Ø 270 mm
Rear brake Single Disc, Ø 240 mm
Front tyre 120/70-16
Rear tyre 140/70-15

Dimensions

Overall length 2,215 mm
Overall width 785 mm
Overall height 1,430 – 1,475 mm (adjustable windscreen)
Seat height 790 mm
Wheelbase 1,470 mm
Minimum ground clearance 165 mm
Wet Weight 173 kg
Fuel tank capacity 10.5 litres