Mazda3 mulai dari US$ 18rb-an sampai US$25rb-an di Amerika
Bermesin 2000cc dengan teknologi SKYACTIV, membuat Mazda3 ini menarik perhatian, perhatian MRW tentunya. Sempat kepingin mencari yang sekennya tapi harganya masih tinggi.
Spesifikasi mesin sbb:
2016 Mazda3 Sedan – Specs & Features | Mazda USA
-
Engine type SKYACTIV-G®20 2.0L DOHC 4-cylinder with VVT
Horsepower 155 hp @ 6000 rpm
Torque 150 lb-ft @ 4000 rpm
Redline 6800 rpm
Displacement (cc) 1998
Bore x stroke (mm) 83.5 x 91.2
Compression ratio 13.0 : 1
Fuel system Advanced Direct Injection
Recommended fuel Regular unleaded
Valvetrain Chain-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder with variable intake valve timing (VVT)
Ignition system Direct coil-on-plug electronic ignition with platinum-tipped spark plugs
Engine block Aluminum alloy
Cylinder head Aluminum alloy
Emission control type (Fed/Cal) Tier2 – Bin5 / PZEV
Berikut beberapa galeri foto Mazda3 terbaru yang dipasarkan di Amerika.
Spek dan model serta harganya bisa dilihat langsung ke laman berikut ini:
https://www.mazdausa.com/vehicles/mazda3-sedan/specs
ngiler pokoknya dengan Mazda3 ini, apalagi yang warna merah..hmmmm
Pulsar VS400 bermesin KTM Duke bertenaga 34,5 DK
<!–
–><!–
–>
New Delhi – Bajaj siap menggulirkan sepeda motor baru. Kali ini, membidik segmen menengah ke atas dengan kapasitas mesin di bawah 500 cc. Model itu adalah Pulsar VS 400 yang siap melenggang September 2016.
Bajaj di India menjadikan Pulsar VS 400 sebagai model flagship atau bukan dipatok sebagai volume maker. Tapi, keberadaannya menegaskan bahwa merek ini semakin punya banyak pilihan, terutama sejak kerjasama yang dilakukan dengan KTM Austria.
VS 400 lahir dari konsep Bajaj Pulsar CS400 yang dikenalkan di Auto Expo 2014, India. Dua tahun lamanya Bajaj berupaya mewujudkan konsep itu menjadi versi produksi.
Berkali-kali, model ini terjepret kamera sedang melakukan tes saat dikembangkan. Ternyata, setelah muncul versi produksinya, tampang tak beda jauh dari konsep.
Silinder tunggal
Menariknya, motor ini memakai mesin KTM Duke 390, silinder tunggal, berpendingin cairan. Tenaga yang dihasilkan bisa mencapai 44 tk jika dipangku KTM Duke. Sedangkan untuk Pulsar VS 400, tenaganya susut menjadi 34,5 tk.
Motor ini sudah menggunakan suspensi depan teleskopik, dipadu suspensi belakang tunggal (monosok). ABS sudah menjadi standar, namun konsumen juga disediakan pilihan versi non-ABS jika tak berkenan. Panel instrumen sudah full digital.
Di India, model ini bakal dibanderol sekitar 180.000 rupee, atau setara Rp 35 jutaan. Kepanjangan dari VS adalah Vantage Sport.
(KompasOtomotif)
Warna Suzuki Inazuma 2016
Dari laman resmi Suzuki motor Indonesia, berikut apdet warna Suzuki Inazuma FI ini BLUE WHITE dan RED BLACK:
SPESIFIKASI
XMax 250 sudah ditest di jalan umum
Ripiu dan foto spyshoot sudah diblog-kan di banyak blogger…..tinggal menunggu rilisan resmi untuk detil disain, spesifikasi dan harga.
Segmen metik sport 250cc…..biasanya YIMM memproduksi untuk pasar global juga seperti halnya yangsudah dkjalankan di seri NMax 125 (ekspor) dan NMax155.
Hanya bisa melamun dulu.
Yamaha mengklaim penjualan ritel teratas di Agustus 2016 di Australia
Yamaha di Australia mengklaim menempati penjualan teratas di Agustus di sepeda motor, dirt bike dan ATV untuk pertama kalinya.
Yamaha mengatakan bumper penjualan Agustus mereka telah meningkatkan angka year-to-date dengan hampir 10% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, sementara pasar secara keseluruhan naik hanya 4,2%.
Namun klaim tersebut tidak bisa dijamin oleh Yaamaha karena Federal Chamber of Automotive Industries baru mengeluarkan angka resmi untuk penjualan sepeda motor pada kuartalan untuk umum dan belum ada sampai awal Oktober.
Juga, perlu dicatat bahwa ada beberapa produsen yang tidak menyediakan angka ke FCAI, termasuk terutama merek dengan volume penjualan kecil seperti Benelli, Bimota, Bollini, CFMoto, Konfederasi, Daelim, EBR, Kymco, Laro, Megelli, Mercury, MV Agusta, PGO, Royal Enfield, SWM, SYM, TGB, Ural dan Viper.
Jika angka Agustus Yamaha benar, itu berarti merek biru telah menyalip Honda dan Harley untuk mendapatkan posisi teratas di sepeda motor dan Polaris dan Honda untuk penjualan ATV.
Mereka mengklaim WR450F yang posisinya kedua di belakang Honda sebagai motor terlaris.
Sementara itu, Kawasaki Ninja 300 telah dikalahkan oleh YZF-R3 baru sebagai motor dan Yamaha MT-07LA adalah naked bike terlaris.
Juru bicara Yamaha Denis Roberts mengatakan keberhasilan perusahaan terkait dengan “berbagai produk hebat yang benar-benar bergema dengan pelanggan”.
“Insinyur Yamaha benar-benar mendengarkan apa yang pelanggan kami inginkan dan mereka sekarang memberikan motor khusus yang disesuaikan dengan pasar Australia seperti 655cc MT-07LA dengan output daya dimaksimalkan untuk pelajar jurusan hukum lokal,” katanya dalam siaran pers.
Kawasaki Rideology
Mungkin judul ini sudah banyak dibahas blog kondang semacam IWB, TMC, Kobayogas dan lainnya. MRW coba gali kembali dari referensi luar negeri sambil belajar menterjemahkan.
Hal petama yang muncul adalah pertanyaan: ” Apakah anda berkomunikasi dengan motor anda, mendengarkan suara-suara mekanis dan terkadang berbicara dengannya (atau menyumpahi nya)? Hal ini tidak aneh dan sering disebut dengan “simpati mekanis” yang dengan cara tertentu bisa didapat melalui sistim bluetooth dimana pengendara bisa berbicara ke motornya dan motornya dapat merespon dengan cara beradaptasi terhadap tingkah laku dan gaya berkendara si pengedara. Inilah ridelogi masa depan Kawasaki.
Simpati mekanis yang digunakan sebagai referensi agar pengendara berhati-hati dengan motornya, melindungi dan merawat kelemahan dan kekurangannya dengan cara mendengarkan ke suara yang kelaur dari girbox dan mesinnya. Pengendara ini memansakan mesinnya , pindah gigi pada rpm yang optimal untuk memastikan jalannya perlahan dan mendengarkan perubahan suara di mesin yang akan memberikan indikasi awal untuk kebutuhan perawatan. Pengendara juga berbicara ke motornya, mementingkan dan merawat motornya di waktu susah sehingga menjadi sebuah komunikasi. Namun demikian motor-motor injeksi modern tidak perlu pemanasan. Tinggal naik, nyalakan dan berangkat.
Motor modern memiliki komponen yang awet yang tidak membutuhkan perawatan atau perhatian, sehingga pengendaranya tidak perlu memahami mesinnya. Motor modern juga sangat bisa diandalkan dan mengurangi stres dan tekanan pengendara yang tidak kompeten serta tidak simpatik
Banyak pengendara modern tidak lagi mendengarkan ke motor mereka atau berkomunikasi. Malahan mereka memsangkan headset bluetooth ke helmnya dan mendengarkan musik.
Jadi marilah kita berkomunikasi🙂
KTM Duke 690 dengan teknologi perpindahan gigi elektronis – ShiftFX
Motor seperti yang kita ketahui tidak akan selalu menjadi “motor yang kita ketahui”. Faktor teknologi yang terus berkembang, pengalaman berkendara akan berevolusi dan juga dorongan untuk membuat sang motor lebih mudah digunakan untuk rentang konsumes yang lebih lebar. Sistim teknologi mutakhir akan memulai merubah arti dari mengendarai motor.
Salah satu teknologi yang akan mengubah pengalaman berkendara yang sudah diminati pabrik motor dan diekspreminkan adalah sistim transmisi otomatis. Adalah perusahaan Biperformance Development Corporation (BDC) yang telah membuat sistim Transmisi Gigi Elektronik bernama ShiftFX yang direncanakan tidak akan dijual umum tapi dijual khusus ke pabrikan motor.
Yang membedakan sistim ShiftFX dengan sistim yang sudah ada seperti pada sistim DCT Honda adalah masih menggunakannya gearbox yang ada di motor dan tidak menambahkan kopling tambahan atau pompa hidrolis yang bisa menimbulkan beban parasitis. “Perbedaannya terletak pada custom case cover”, seperti dijelaskan oleh Dean Pick dari ShiftFX.
Sistim ShiftFX ini telah dicoba pada KTM Duke 690 dengan dipakai untuk menjelajah rute jalan perkotaan sampai ke jalan tebing. Dari percobaan tersebut masih bisa dijalankan programming supaya lebih baik. ShiftFX bisa jadi selling point bagi pengendara yang belum berpengalaman atau bagi yang sudah cape menggunakan tuas kopling menghadapi suasana jalan perkotaan, hanya dengan menekan satu tombol untuk memindahkan posisi manual ke mode otomatis, ShiftFX akan mengambil alih.
DUET TOYOTA YARIS DAN VIOS SIAP GUNAKAN TRANSMISI CVT
PT Toyota Astra Motor (TAM) resmi menambah daftar amunisi terbarunya lewat LCGC, Toyota Calya. Bahkan untuk menambah daya gedor di pasar otomotif Tanah Air, TAM kabarnya tengah menyiapkan varian baru dari Toyota Yaris dan Toyota Vios dengan transmisi CVT.
Meski bukan perubahan radikal di eksterior, interior dan mesin, baik Yaris dan Vios akan mendapat suntikan transmisi CVT. Data ini kami peroleh melalui status yang tertera di TPT online Kementerian Perindustrian Republik Indonesia (Kemenperin).
Tercatat untuk Toyota Yaris yang dimasukkan dalam daftar TPT online Kemenperin ada 3 tipe yakni Toyota Yaris 1.5 E CVT (4×2) A/T, Toyota Yaris 1.5 G CVT (4×2) A/T dan Toyota Yaris 1.5 S CVT (4×2) A/T. Berbeda dengan Vios yang hanya didaftarkan dalam 2 model. Ada Toyota Vios 1.5 E CVT (4×2) A/T dan Toyota Yaris 1.5 G CVT (4×2) A/T.
Baik Yaris maupun Vios saat ini mengusung mesin 1.497 cc 4-silinder dengan teknologi VVT-i. Menarik menunggu, apakah Vios dan Yaris baru akan ikut menggunakan mesin baru dari keluarga R-NR mengingat LCGC sekelas Toyota Calya pun sudah menggunakannya. Apalagi mesin R-NR sudah mengaplikasikan teknologi Dual VVT-i. Ataukah Toyota masih akan bertahan dengan mesin legendaris 1NZ-FE?
Oh ya, pilihan transmisi matik yang dipasang pada kedua ,mobil tersebut saat ini menggunakan transmisi otomatis 4 percepatan. Jika jadi terealisasi, kahadiran pilihan tramsmisi CVT kami prediksi akan mengganti model transmisi otomatis lawasnya keduanya.
(autobild)
Mazda perkuat bisnis di ASEAN
Hiroshima – Mazda mengambil langkah strategis di kawasan ASEAN. Mazda mengumumkan perubahan struktur organisasi, membentuk markas baru di ASEAN yang mereka sebut ASEAN Project Room.
Perubahan struktur organisasi di kawasan ASEAN meliputi perubahan pengawasan dalam hal desain strategi, promosi, perencanaan di kawasan ASEAN.
Fungsi-fungsi itu kini dialihkan ke ASEAN project room. Sebagai akibatnya, Mazda juga menghentikan seksi divisi pasar dan promosi bisnis di ASEAN.
Mazda melakukan hal ini untuk memperkuat operasi mereka di ASEAN yang merupakan salah satu pasar terpenting bagi Mazda. Mazda berharap dengan adanya perubahan organisasi, pengambilan keputusan bisa diambil lebih cepat dan sekaligus memperkuat kemampuan Mazda untuk menghadapi perbuahan pasar serta lebih mempromosikan model-model baru di masa akan datang.
Presiden Mazda untuk Asia Tenggara, Hiroshi Inoue yang sedang bertugas di negara-negara berkembang akan memimpin ASEAN project room. (detikoto)
Panduan Servis Berkala KTM Duke 250, Boleh Lebih Cepat
Motor Austria buatan India ini lagi heboh. Tentunya karena harga jualnya kini makin hemat setelah muncul rencana akan dirakit di Indonesia. Sebelum meminangnya, pastikan tahu benar seluk beluk KTM Duke 250 termasuk biaya servisnya.
Kali ini kami paparkan panduan perawatan berkalanya. Siap-siap ke bengkel resmi ya! Meskipun pada buku servis jadwal penggantian oli dilakukan pada 7.500 km namun boleh lebih cepat.
“Pemakaian dalam kota secara rutin sebaiknya lakukan penggantian oli tiap kelipatan 6.000 km, agar kualitas pelumasan tetap baik,” buka Jasin Jazid, Factory Head PT. Penta Jaya Laju Motor (PJLM) sebagai distributor resmi KTM. “Mesin butuh oli sebanyak 1,7 liter, jadi harus beli 2 botol tiap kali ganti,” jelasnya.
Komponen lain yang harus diganti adalah busi berlabel Bosch. “Busi direkomendasikan ganti tiap 15.000 km atau tiap 2 kali servis berkala,” papar Jasin.
Sedang saat servis rutin, jangan lupa busi dibersihkan kemudian setel kembali celahnya di angka 0,75 – 0,80 mm.
“Meski bisa dibersihkan dan disetel, tapi kemampuannya sudah enggak baik, makanya tetap harus ganti. Tetapi orang kita ini suka susah kalau suruh ganti, selama busi belum mati tidak mau ganti,” kekehnya.
Untuk filter oli diganti tiap 2 kali ganti oli mesin. Sedang filter udara diganti tiap tiga kali servis. “Filter udaranya menggunakan tipe kertas kering tanpa lapisan oli, sehingga masih bisa dibersihkan dengan angin bertekanan,” tutur Jasin.
Kampas rem diakui pria ramah ini memang lebih cepet habis karena non asbestos, “Yang uniknya malah lebih sering habis yang belakang karena habit orang Indonesia. Pihak Austria pun sampai bingung ketika kita order brake pad lebih banyak jumlah yang belakang,” ungkap Jasin yang berkantor di Ruko Green Lake Danau Sunter, Jakarta Utara.
Asyiknya, pada KTM Duke 250 tidak banyak ditemui gejala overheat, “Ini karena ada penyesuaian kembali pada fan cooling, pada versi sekarang bentuknya memang sama namun punya putaran rpm yang lebih tinggi sehingga lebih maksimal mendinginkan radiator,” yakinnya.
KTM juga punya diagnostic tools untuk sistem injeksinya, namanya XC1 Diagnostic Equipment. Alatnya seperti laptop dan software-nya punya masa expired.
“Namun pengecekan menggunakan alat ini tidak perlu dilakukan kalau motor tidak ada masalah atau error, karena untuk menggunakan alat ini akan ada tambahan jasa Rp 140.000 diluar jasa servis,” tutupnya. Yuk rajin rawat Duke 250. • (Fariz / otomotifnet.com)
Kapan X-Ride berbasis NMax ya?
Menilik kehadiran Yamaha NVX150 di Vietnam, jadi pengen ber-hoax untuk Yamah X-Ride yang punya segmen metik tersendiri dan diapdet dengan basis bodi/mesin Yamaha NMax 155.
NMax itu sudah asyik diajak jalan jauh dan apalagi kalau bisa dibawa ke medan yang dual purpose (tahan banjir, tanah, jalan jelek, dsb). Nah apabila ada motor disain baru berbasis XRide dan NMax akan mantab nihhh…
Ngarep akuhh he he.. X-Ride 155 blucore ABS dengan ban ring 14, shock depan travel nya untum dual purpose, apalagi monosok belakang (bukan mono sideshock).
Bosch: Saatnya Motor di Indonesia Pakai Rem ABS
Foto: detikOto“Kami lagi mengintensifkan rem ABS, karena di Indonesia kan masih sedikit, hampir tidak ada, 90 persen motor yang beredar di Indonesia rata-rata bebek, belum pakai ABS,” ujar Marketing Manager Bosch Automotive Aftermarket, Indonesia Griselda Iwandi kepada detikOto.
Motor dengan rem ABS memang lebih aman karena motor masih bisa dikendalikan berkat roda yang tidak mengunci meski rem kita tarik habis.
Sebagai produsen aftermarket, Bosch kini tengah melakukan pendekatan ke pemerintah dan pabrikan untuk mensosialisasikan pentingnya penggunaan rem ABS.
“Di mobil saja 10 tahun lalu kita masih awam, sekarang kan rata-rata rem ABS itu menjadi standar fitur keamanan, motor belum,” ujarnya.
Padahal di negara tetangga, penggunaan rem ABS untuk motor sudah menjadi standar. India juga sudah mensyaratkan rem ABS pada motor.
“Kenapa Indonesia ketinggalan, padahal di negara tetangga sudah, sementara pasar motor kita cukup besar,” tanyanya.
Recent Comments